增压新世代 BMW E92 335i

作者: 来源:环境硬件 时间:2020-06-28 12:49:13 浏览(612)

日尔曼双涡悍将
控温决胜关键点

自从BMW推出N54 3.0升双涡轮增压引擎后,原厂306hp/40.8kgm极为轻快的加速力道不仅让人感受到充沛的动力输出,随着各大改装套件的推出动辄500hp以上的作品,也正式宣告BMW双涡改装潮流的降临。由于凭藉着大排气量与双涡轮优势,在原厂引擎与涡轮本体之下,配合ECU与Intercooler等周边套件也可将最大马力榨出近400hp,若是要持续向上发展虽然还有可进化的空间,但是不少引擎内部机件的弱点则需要根治强化。首先原厂电脑方面,过于强大与聪明的运算功能导致外挂电脑仅能欺骗部份电脑讯号,在原厂涡轮基础下一般採用外挂电脑就以足够,但若要彻底发挥引擎的最大潜力,除了周边硬体强化之外,一套可精密撰写的COBB Pro可程式电脑精细来调整点火与供油,更是解决问题的关键。


增压新世代 BMW E92 335i为了取代大排气量自然进气引擎的N54B30,在双涡轮增压、缸内直喷与3.0升的组合下不仅获得市场好评,惊人的改装潜力与实力更胜M Power家族。

然而面对双涡轮增压引擎在高增压值驱使下,虽然瞬间所压榨的马力值相当惊人,但随之所带来的高热却也是涡轮增压引擎最怕的「热衰竭」,由于N54B30原厂水龟是靠ECU的讯号来作动(常温约100度、激烈操驾约130度),在更换低温水龟毫无作用的前提下也只能藉由增加的机油冷却器,甚至是封住机油小循环提升热源交换效率。其次则是引擎爆震所造成的问题,当原厂ECU一侦测到爆震就会大幅退点火进入安全模式,然后才是慢慢修正点火角度与供油,为了避免汽缸头过热所产生的爆震,一套可降低温度的水喷射除了可应付基本降温所需,配合周边软硬体大幅度强化后水喷射更有助于引擎发挥更大极限。


增压新世代 BMW E92 335i藉由将原厂油龟内的小循环系统封住,提高大循环的散热效率进而降低引擎温度,这也是搭配机油冷却器重要的改装项目之一。

由于N54B30的涡轮为TD03本体,在1.5升排气量、10.2:1的压缩比与HPI缸内直喷及i-VANOS可变气门正时系统,基本上能够压榨的改装极限约400hp,若要避免原厂轴心异常磨损,在高温环境下慎选好的机油对N54引擎则是相当重要。若是动力方面要进一步提升,涡轮本体的更换就成为关键,不论是国外套件或者国内的TD04进气侧搭配TD035,目的都是希望藉由进排气侧加大以达到更大的出风量。反观操控方面,除了M系家族底盘会大量採用轻量化合金底盘结构,其余车系仍有升级的改装空间,这时也可流用M Power铝合金材质以减轻重量负担。


增压新世代 BMW E92 335i由于原厂TD03涡轮的进风量有限,若是要压榨超过400hp以上就必须换上加大涡轮本体提高扫风效能才可轻鬆完成。
双涡变单涡

虽然N54B30引擎採用双涡轮增压设计拥有低速高扭力的输出优势,不过同样受限于涡轮本体的先天限制,性能输出在不更换涡轮本体的情况下更是难以全力发挥,然而目前市面上除了以进排气侧叶片的混搭方式之外,据消息指出已有Tuner悄悄改用更大号涡轮的升级方式让3.0升排气量完全释放。


增压新世代 BMW E92 335i动辄上看400hp以上的马力输出加上50kgm的扭力表现,似乎轻量化轮圈对于加速已经没有多大的效益,反观制动力方面则是需要多活塞系统前后大力辅助。
增压新世代 BMW E92 335i面对强大扭力输出与无穷的改装潜力,配上热血玩家所喜爱的六速手排,即使换档反应无法与双离合器相比,但就耐用度方面却是市面上不可多得的利器。
增压新世代 BMW E92 335i同样是搭载N54B30引擎的135i,不论双门或者敞篷车型,在车身重量轻的优势下,经过动力提昇后早已成为直线加速特快车。
增压新世代 BMW E92 335i无须过多惊人而花俏的改装,在素雅双门运动车型上所散发的迷人魅力尽是隐藏在N54B30双涡轮增压引擎之上。
增压新世代 BMW E92 335i配合动力大幅度提升,採用铝合金底盘结构可有效降低车体重量以增加动态的灵活反应。

SPECIFICATIONS
Engine&Drive-train
V5外挂电脑、高流量进气、Hamann排气尾管
Suspension&Brake
KW V3悬吊、Cayenne前六后四卡钳、19吋HRE轮圈


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